在NIO DAY 2024，蔚来旗下第三品牌firefly萤火虫的第一款车正式亮相，车名和品牌名相同，同样叫做“萤火虫”：有延续自蔚来设计的传统思路，也有独特的创新设计，是蔚来对新能源市场的又一次探索，引发了全网的关注和讨论。

一周前，我对蔚来设计高级副总裁Kris Tomasson进行了一次专访，聊了聊萤火虫这个新品牌，在新能源时代，高端小车的设计应该如何定义。

一、Kris Tomasson是谁？

如果将Kris Tomasson定义为一名汽车设计师，似乎有些局限。他出生在一个艺术世家，父亲在芭蕾舞行业的造诣极高，职业生涯中，Kris曾在可口可乐、湾流等公司担任设计总监，作品包括湾流G650私人飞机和可口可乐百年纪念版瓶身，在福特、宝马的经历，也奠定了他在汽车设计界的地位。

早在2015年，蔚来刚刚成立时，Kris Tomasson就加入了蔚来，伴随着这个中国新势力品牌一起成长，创造出了蔚来极具代表性的家族设计，对于一名顶级设计师而言，这一定是一段奇妙的旅程。

Kris Tomasson见证了蔚来的发展

问题1：您在2015年加入蔚来，非常早期的阶段，在蔚来工作将近10年了，从一个概念到一家大的公司，您在这个过程中的想法和收获是什么？

Kris Tomasson：对于我来说，这是一段非常精彩的旅程，十年前我们什么都没有，没有车，没有设计，其实就是白纸一张。

过去十年的历程，非常精彩和刺激。在短短十年间，我们可以实现这么多的事情，包括设计在内，以极高的质量完成，甚至有时候让人觉得难以置信。

过去10年，Kris在蔚来完成了很多出色的设计

问题2：您加入中国新能源汽车行业也有10年了，您觉得蔚来和其他新势力品牌相比有什么不同？

Kris Tomasson：就蔚来而言，我觉得独特的点在于设计是蔚来的基石，十年前我刚加入蔚来时，我们的创始人李斌就一直坚持设计是基石，这是我们与众不同的点。

设计不仅仅是外观，其实是很全面的流程，包括车辆的设计，体验的设计，还有一系列流程的设计。从蔚来中心到蔚来能源，我们都会考虑在内，所以蔚来设计是非常全面的体验设计。

问题3：在您加入蔚来之前，还有很多其他成功的设计作品，在您开始为蔚来设计的时候，区别在哪里？

Kris Tomasson：我之前在的宝马是一个成熟的公司，他们已经知道对于品牌来说重要的是什么，他们的设计语言应该是什么样的，应该怎样围绕这些去进行设计，所以是基于已经有的基石去做的。

蔚来当时还是比较新的状态，所以会有更加创新的思维，大家一起打造这个新品牌，所以我觉得这两家公司其实是不太一样的。

但也有一些相似之处，比如说我们都想要最好的设计，而且设计一直是我们思维的基石。

二、夜空中的点点星光，萤火虫

身为蔚来的第三品牌，萤火虫被赋予众望。在萤火虫上，我们能够看到延续自蔚来的简约风格，也能感受到很多全新元素。新能源时代，是传承经典还是自成一派创造未来经典，基于萤火虫，Kris给出了答案。

firefly萤火虫是一个高端小车品牌

问题4：蔚来是一个高端的汽车品牌，萤火虫是一款小车，设计肯定会有不一样的地方，尤其是品牌的设计，萤火虫和蔚来的异同在哪里？

Kris Tomasson：需要说明的是，蔚来和萤火虫都是高端品牌，蔚来更商务一些，萤火虫可能更加独特，偏生活方式一些。但是从基石来看，它们其实有很多的相似之处。

在设计小车时，空间利用是最大的挑战之一

问题5：从蔚来到萤火虫，设计方面有什么挑战吗？

Kris Tomasson：肯定有挑战，萤火虫是一款小车，我们所做的一切都是在保证能够最大化利用空间，给用户更多更友好的解决方案和功能。车身比例方面，所有元素都经过巧妙布局。小车的内部空间可能不够大，所以在设计上要有更多的巧思，座舱应该怎样设计，内部座椅怎么布局，储物格要怎么设计，都是不一样的。

萤火虫的荧光是标志性特征，所以设计师在灯的设计上下了很多功夫

问题6：仿生学在汽车设计中的运用不在少数，品牌名是fierfly萤火虫，车型名是萤火虫，LOGO刻画的也是萤火虫的形象，在这款车的设计中，是怎样用到萤火虫的元素呢？

Kris Tomasson：萤火虫是很经典的形象，它小小的，能量十足，活力十足，小巧灵动。萤火虫能够发出荧光，这是它的标志性特征，所以我们在灯的设计上下了很多功夫。

三、萤火虫的车灯设计

在正式发布之前，没有人猜到萤火虫的灯组会采用这样的设计，头灯和尾灯都是六个圆形，被称为三重奏大灯和三重奏尾灯，初看可能会觉得有些奇怪，但搭配上车头和车尾的设计，确实极具辨识度。

三重奏大灯是萤火虫最早确定的设计之一

问题7：从设计稿可以看出，很早就决定用这个设计？

Kris Tomasson：是的，三重奏大灯和三重奏尾灯是萤火虫非常重要的元素，我觉得这让firefly萤火虫品牌和产品脱颖而出。我们一开始就明白车灯设计很重要，也一直在花时间去找到正确的比例、大小和排布关系，包括灯的颜色也花了很多时间推敲。我们觉得车灯设计定义了品牌，或者说和品牌相辅相成，正如萤火虫的荧光，是它最重要的特点。

萤火虫的头灯和尾灯采用了相同的设计

问题8：为什么将萤火虫的头灯和尾灯设计成一样的？

Kris Tomasson：我总说，如果想要打破常规，就得做出一些新东西。我会问自己，为什么前后灯非要不一样呢？它们有着类似的功能。这是萤火虫标志性的设计语言，无论它是向你“飞来”还是“飞走”，人们能够记住它，在看到这台车的第一眼就能认出“这是一只萤火虫”，那我们的目的就达到了。

三重奏大灯的布局是多次调整后的设计

问题9：您在设计这个灯的时候，如何确定这三个圆的比例和位置？

Kris Tomasson：我们调整了很多次，车灯应该怎样布局，不只是设计草图，我们也会把它做成模型去对比，找到最合适的角度、位置、比例，包括相对关系。

其实这个区域有很多不同的材料，也要考虑到制造和工程实现的可能性，因为灯的模组要占用空间，需要做协调。

我们的首要原则是保证外观看起来和谐，我们花了很多时间来保证车灯处在正确的位置，和胶囊环形元素相搭配，做了很多精细的调整和细节的优化，最后找到了最和谐的布局和形态。

三重奏大灯的设计可能需要一些时间适应

问题10：我之前看到图片，会觉得头灯有些奇怪，一边三个圆，有点太多了。但当我看到实车的时候，又觉得好像没有那么奇怪。新设计刚刚诞生，大家会觉得奇怪，但是一段时间之后大家会慢慢习惯，对于中国消费者而言，您觉得大概需要多长时间让大家适应这个头灯设计？

Kris Tomasson：你这个反应很正常，确实很多人一开始也会觉得奇怪，但当你看到实车的时候，会感到不一样。我们花了很长时间研究头灯的位置和比例，怎样让它能够更完美的和车身融合，如果将车灯和车身作为整体来看，是和谐的。

对于用户来说，这可能是比较大的变化。虽然有些独特，但它是好的独特，而且是我们品牌特有的象征，当你看到这个设计，你会知道这是萤火虫。我觉得大家应该很快就能够适应，它其实不是那种非常怪异，或者让你觉得格格不入的设计，它是与众不同的设计，大家应该能够应该比较快的理解。

三个圆灯，我们觉得“3”是个有魔法的数字，数字“3”看上去好像有些不平衡，但另一方面，它又是很稳固的状态，三角形具有稳定性，很多文化中，大家都对“3”有比较独特的理解。

三重奏大灯和三重奏尾灯是萤火虫一个非常关键的特征

问题11：三重奏大灯和三重奏尾灯是萤火虫一个非常关键的特征，萤火虫品牌后续的车型，是不是也会用这样的设计？

Kris Tomasson：有可能的，三重奏大灯和三重奏尾灯是萤火虫非常独特的点，非常重要的元素。当然，未来也有可能做一些调整，比如说角度换一换，布局改一改，或者做一些迭代，将设计延续。

四、萤火虫的设计细节

除了极具辨识度的车灯，身为一款精品高端小车，萤火虫的设计还有更多惊喜。伴随着采访的推进，Kris又为我们讲述了萤火虫的其他设计亮点。

问题12：我看到手稿上有其他版本的LOGO，有不同的选择？

Kris Tomasson：当时我们并不确定是否使用firefly萤火虫这个品牌名，所以也有一些其他的备选方案。毫无疑问，现在这个LOGO更加动感，更加适合firefly萤火虫品牌。

C柱位置与车顶相连接形成同色设计

问题13：从C柱延续到车顶，采用了车身同色设计，为了营造怎样的氛围？

Kris Tomasson：C柱位置与车顶相连接形成同色设计，这个造型会使整车更具动感，是一种蓄势待发的姿态，同时也能传递出一种脚踏实地的感觉，非常值得信赖。

大车轮增加了萤火虫的动感风格

问题14：很多小车用的都是小车轮，萤火虫的轮圈比较大，为什么这样设计？

Kris Tomasson：这是我们的设计基因之一，信赖。大车轮能够增加这辆车的动感风格，圆形元素包括胶囊环形元素其实是贯穿车身的，保证统一和谐的设计原则和设计语言。

在轮拱和车身下部，也会使用一些环境友好的材料，低碳环保的同时，哑光黑质感与车身色形成对比。

问题15：萤火虫整体是偏向运动的设计吗？

Kris Tomasson：运动并不一定是正确的词，但动感、活力是正确的形容词。这辆车的姿态看起来就非常动感，活力十足，其实和萤火虫这个昆虫也是非常相似的。

萤火虫的色谱比较广，既有传统颜色，也有灵动的颜色

问题16：我看到您领口的萤火虫LOGO是非常闪耀的绿色，品牌和车型会使用怎样的颜色？

Kris Tomasson：我们希望我们的色谱是有趣、灵动的，所以我们找了一些灵动的颜色，能彰显个性、彰显生活方式的颜色。

与此同时，我们也希望有较为传统的颜色，所以我们的色谱是比较广的，既有比较传统的，也有比较个性的。

问题17：车内UI的设计是全新的，那交互逻辑呢？

Kris Tomasson：我们有整体去考虑产品体验、数字体验、品牌体验，这三个体验的设计和执行是同步进行的。对于firefly萤火虫来说，它的数字体验是整个产品体验中天衣无缝的一部分，颜色、字体、语言也都有品牌的调性在里面，你只要看到界面，就可以认出它是firefly萤火虫的设计。

萤火虫的交互逻辑和蔚来会比较类似，但我们也针对firefly萤火虫做了很多定制化的设计和开发，后续会有更多的展示。

萤火虫的尾箱空间

问题18：在设计过程中有没有遇到什么挑战？

Kris Tomasson：在设计的过程中需要做很多的平衡和取舍，我们既要保证很好的比例，同时又要有很好的空间感，外观设计方面也要做很多姿态和形状上的平衡。

五、萤火虫的设计理念

从燃油时代到新能源时代，高端小车的设计一直在进化。身为高端小车领域的新品牌，萤火虫又能给市场带来怎样的变革。

问题19：您觉得firefly萤火虫的设计中，最重要的是什么？

Kris Tomasson：总的来说是我们的设计理念：灵动、巧思、信赖。所有内饰外饰，都是基于我们的设计理念来做的。

萤火虫的设计理念：灵动、巧思、信赖

问题20：这三个不同的设计理念，是如何在车上实际体现的？

Kris Tomasson：灵动就是要打造能够让人记住的东西，即使只看了它一眼，也能够回想起。萤火虫的车灯是非常独特的，其他车上都没有，我们的品牌色也是这样，非常独特。

巧思的话，就像我们刚刚说的，我们一直在努力保证萤火虫是用户友好的，要尽可能最大化利用空间，包括各种储物空间。我们的UI，我们的数字化体验也做的很巧思，可以说是行业里最好、最独特的之一，对用户来说非常友好，而且还能跟周围环境完美融合。

大家不会觉得萤火虫只是一辆小车，它有这种自信的姿态，其实也是非常值得信赖的。

问题21：中国市场已经有数款高端纯电小车，在这么多车型中，萤火虫怎样才能脱颖而出？

Kris Tomasson：就萤火虫而言，我们有很多巧思，把所有的一切都想到了，包括跟生活方式的完美融合，我们也希望萤火虫能表达人们的个性、主张。

问题22：今年风靡的电MINI，同样有和环境和文化的融合，萤火虫也会有这样的巧思？

Kris Tomasson：对的，我们也会考虑到文化，社群的氛围，萤火虫更像是一个生活方式的品牌，彰显个性，彰显你的独特之处。

问题23：最后，您觉得萤火虫这款车的目标用户是怎样的？

Kris Tomasson：可以是家庭的第二台车，也可以是年轻群体，他们想要一个体现生活方式的产品，但本质上我认为萤火虫是一台“Design for Everyone”的车。

六、总结

在蔚来迎来十周年的时候，萤火虫的发布，为生日蛋糕点上了蜡烛。

中国市场需要高端纯电小车吗？伴随着中国新能源汽车产业的发展，市场一定会更加多元化，无论是作为城市通勤的第二辆车，还是年轻人的潮流单品，精品高端小车，配上纯电属性，依旧有很大的想象空间和市场空间。

蔚来需要第三个品牌吗？蔚来一直是一个有格调的品牌，无论是设计还是产品，乃至服务和社群，从蔚来到萤火虫，是更大胆的设计，更生活化的尝试，也就意味着更多的市场可能性。

中国高端纯电小车市场，萤火虫能否脱颖而出？

萤火虫的发布，是蔚来十年之际向前迈出的又一步。新能源时代，从菲亚特500e到电MINI，很多品牌选择传承经典，但萤火虫的设计目标是，开创新的经典。这也需要跳出现有的框架，做出自成一派的独特设计，三重奏灯组就是如此，确实需要时间适应，但从发布那一刻起，它就成为了萤火虫的代表。

当然，萤火虫还有更多隐藏在细节中的高级感等待我们一步步探索，内饰的设计、空间的利用，HMI的界面。从燃油时代到新能源时代，高端小车的设计一直在进化，不再只局限于产品，还有用户的体验升级，而这正是蔚来所擅长的。2025年，期待萤火虫给我们带来更多的惊喜。（文/汽车之家 庞珅）