2024年，我国新能源汽车市场保持高歌猛进的态势，年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%。

2025年伊始，多家车企第一时间披露2024年全年交付量成绩单，比亚迪、小米汽车、零跑汽车等超额完成2024年度交付目标。展望2025年，业内共识是中国汽车企业将继续“开疆扩土”，新能源汽车企业也纷纷立下新一年度交付目标，零跑汽车、蔚来等计划2025年交付量翻倍。

比亚迪、小米汽车等超额完成年度交付目标

在一众新能源车企中，比亚迪交付量断崖式领先，公司全年新能源汽车累计销量427.21万辆，同比增长41.26%。这一交付量，远高于比亚迪年初设定的362.88万辆的目标。

从车型来看，2024年，比亚迪共售出纯电动汽车176.50万辆，而插电式混合动力汽车销量接近250万辆。其中，公司海外市场的新能源汽车销量达到41.72万辆，同比增长71.86%，占全年总销量的9.77%。

仅2024年12月，比亚迪新能源汽车销量51.48万辆，对很多新能源汽车品牌来说，其全年交付量都远不及比亚迪月度交付量。

除了比亚迪超额完成年初设定的交付量，2024年当红新势力小米汽车，也完成了13万辆交付量目标。小米创始人雷军在围炉跨年直播活动中透露，小米汽车2024年交付超13.5万辆。

2023年交付量仅为14.1万辆的零跑汽车，在2024年初定下年度交付25万辆的目标。今年前11个月，零跑交付量已经达到25万辆，提前一个月完成全年交付目标。2024年12月零跑汽车单月交付量42517台，同比增长128%，2024年全年公司累计交付近30万台，超额完成年度目标。

理想汽车、小鹏汽车等交付量不及年初目标

不过，还是有多家车企交付量未能达到年初预期。

2024年初，理想汽车给自己设定了80万辆的交付目标，但最终2024年公司累计交付约50万辆。

其中的差额，主要因为理想汽车原本寄予厚望的首款纯电产品MEGA的失利，导致公司整个下半年均处于产品“空窗期”。理想汽车董事长李想也改变了2024年初希望在纯电领域有所作为的计划，在2024年年末宣布了“All in AI”战略，将智能化作为造车向下延续的机会。

赛力斯与华为双方跨界联合业务开展近4年，2024年初也定下了60万辆的销售目标。最终，赛力斯2024年交付量达426885辆，同比增长182.84%，距离年初目标尚有距离。

蔚来汽车在2024年初定下的交付量目标为23万辆，2024年全年，蔚来公司共交付新车221970台，同比增长38.7%，非常接近交付目标。2024年12月，蔚来公司交付新车31138台，单月交付量创新高。新品牌乐道交付量逐渐释放，成为蔚来交付量提升的重要原因，以12月份为例，乐道品牌交付新车10528台，贡献了三分之一的较量。

2024年完成上市的极氪汽车，全年共交付222123台，同比增长87%，与蔚来一样，非常接近23万辆的年度交付量目标。

小鹏汽车距离完成2024年设定的28万交付量，依然有较大差距。小鹏汽车2024年的年交付量为190068辆，比上一年增长 34%。上半年小鹏汽车一度交付量不振，但随着年中小鹏MONA M03发布，小鹏汽车交付量开始企稳，2024年第四季度，小鹏汽车交付91507台，创下单季度交付量历史新高。

依然看好行业，新一年的交付目标又立上了

卷价格、卷服务、卷智能驾驶……尽管过去的一年新能源汽车行业竞争非常激烈，但国内新能源汽车渗透率持续提升，海外市场的不断拓展，让新能源车企都依然看好2025年市场表现，不少车企又给自己定下了新的年度交付目标。

刚刚完成13万辆年度交付目标的小米汽车，宣布2025年交付目标为30万辆。为实现上述交付量目标，小米汽车不仅推出了新车型YU7，投资研发L3级别的自动驾驶功能，同时，在渠道方面，小米还将利用其在互联网领域的优势，通过线上线下相结合的方式，为消费者提供更加便捷、个性化的购车体验。

零跑汽车在2024年实现了销量飞速增长，不并打造了C10和C16两款被消费者广泛认可的SUV车型后，其计划2025年进军10万元左右级别的市场，为此，零跑汽车已经推出了主打性价比车型B10，并将2025年的销售目标设定在50万辆，较2024年年度目标翻倍。

蔚来汽车也立下交付量翻倍的目标，2025 年，蔚来交付量计划超过 44 万辆。对于完成交付量目标，蔚来表示，随着萤火虫品牌的推出，蔚来三个品牌的布局基本形成。

蔚来品牌主要对标BBA，覆盖30万至80万元市场；乐道则针对20万至30万元主流市场；萤火虫则对标smart和MINI品牌，肩负着蔚来开拓全球高端小车市场的重任。此外，蔚来能源持续布局充电和换电基础设施建设，连通全国超700座城市，补能体验将成为消费者购买车辆的重要原因。

极氪则表示，在2025年将挑战32万辆的销量目标，较2024年23万辆的目标有40%的增长。

交付量差距拉大，新能源汽车行业分化加剧

更高的交付量目标，也意味着新能源汽车企业的差距也在拉大，进入主流梯队的门槛也在提高。

2024年上半年，新能源汽车第二梯队的月交付量的门槛在1万辆左右，到了下半年这一门槛已经提升到了2万辆。从明年多家车企动辄30万到40万的年度交付目标来看，这一门槛很可能会提高到3万辆以上。

但是，部分新能源汽车品牌2024年12月的交付量依然在1万辆徘徊，比如，据长安汽车旗下阿维塔，12月销量11067辆，刚刚实现连续3个月破万。

极狐汽车2024全年销量81017辆，同比增长169.91%，其中阿尔法S5全年交付量21712台，阿尔法T5全年交付37107台。智己汽车2024年全年累计销售65505辆，同比上涨71%。

出现经营困难的新能源车企已经不断出现。

截至发稿，哪吒汽车未公布2024年12月及全年销量数据。2024年11月，哪吒汽车被曝出大规模裁员，以及工厂停摆；12月中旬，哪吒汽车才宣布已逐渐启动小批量复产。

极越汽车也深陷裁员、CFO离职等传言风波，极越汽车目前也只公布了2024年前11个月累计交付已经超过1.4万辆，月均仅1300辆。